大陸鐵道起飛
台商搶搭商機
記者羅印冲／台北─北京連線報導
近年來大陸鐵道發展快速，但自去年七月發生溫州動車事故後，不少人都對大陸鐵道的「安全」有所疑慮。台灣鐵道迷鄭羽哲指出，在大陸搭乘火車的安全性遠較搭公路車高；而台商更是嗅到伴隨高鐵發展而來的濃厚商機，沿著鐵路線積極發展生意。
對兩岸鐵道有十多年研究經驗的台灣鐵道迷鄭羽哲，趁著在大陸工作的機會，幾乎搭遍大陸所有鐵道系統，他認為兩岸鐵路在營運、設計及乘車觀念上有很大的不同。
以列車配置來看，台灣車廂設計小而美，空間配置較為細膩精緻，小小的洗手間裡有很多精巧的功能設計，水龍頭採用感應式設備；相對來說，大陸車廂設計就顯得「大氣」，部分原因是考量民眾會攜帶大量行李，其次是與大陸民眾還未養成使用精巧設計的習慣有關。他也指出，數據顯示，在大陸搭乘火車的安全性遠較搭公路車高，而且經過溫州動車事故的教訓，相信大陸鐵道部門會以更嚴格標準落實行車規範。
大陸高鐵 漸取代中短程航空
自上海起家的象王洗衣董事長黃進能受訪時坦言，溫州動車事故之後的一段時間，台灣人在大陸搭火車「心裡都怕怕的」，但現在越來越多人沒有安全的顧慮。大陸高鐵深入都市核心，已有逐漸取代中短程航空的趨勢。
大陸高鐵能帶來多少商機？黃進能評估，以單純的運輸成本計算，至少可省30%的支出，對台商是一項利多；以時間成本看，機場往往在都市近郊，還要加上通關時間，算起來高鐵更省時間。
以目前最熱門的京滬高速鐵路來說，黃進能認為，對於台商發展「全大陸」品牌相當有利，背後潛藏的商機驚人。因為不僅實際距離縮小、人員交流加速，地區消費差異性也會減少。京滬高鐵開通一年多了，象王從去年起，逐步將北京、上海以外的加盟店收回直營，未來會在高鐵沿線城市加速推動直營化，這樣「上海總部的手可以更快速地伸到」。
商機延伸 地區消費差異減少
稱霸北京連鎖火鍋市場的呷哺呷哺董事長賀光啟也感同身受。他表示，以前從上海挖一位高階主管到北京上班，年薪要從人民幣50萬增加到人民幣80萬，現在可能只要加薪到人民幣70萬就能找到人，因為每逢周末，上海主管只要花半天搭高鐵就能回到家。而且京滬高鐵開通後，京滬兩地的消費習慣也會趨同，預料上海消費者也會認同呷哺呷哺的產品、模式及價格，他自信地說，估計大約一年半後，上海店就會跟北京總店一樣生意興隆。
至於服務品質方面，鄭羽哲指出，台灣高鐵總車程在二小時之內，熱食的處理與保存相對容易，台北與高雄兩地都有生產製造餐盒；反觀大陸高鐵運輸時程長，過去車上供應的盒飯多受人詬病，車廂服務品質也不如台灣，但現在已不斷地改善，進步還是看得見。
黃進能也直言，搭乘大陸高鐵的舒適度與台灣高鐵仍有一段距離，特別是服務品質與硬體設備，例如大陸座椅的設計就沒有台灣高鐵舒服及人性化，車上的餐點也比台灣普通，有進步的空間。
中通國旅總經理劉斌曾坦言，大陸高鐵目前高額虧損，對大部分乘客來說，「便宜最重要，服務品質不是優先考量」，短期內經營品質應難以追上台灣。
花蓮到蘇澳
陸客最愛鐵路線
記者李蜚鴻
當火車經過太平洋時，陸客發出驚呼，擠到窗邊拍照，自前年蘇花公路重大災變後，現在大約7、8成的陸客團都搭乘火車由花蓮到蘇澳，遊覽車則空車載著行李到蘇澳接人再北上，繼續行程。這一路線已成為陸客最喜愛的台灣鐵路路段。
由花蓮太魯閣旁邊的新城站到宜蘭的蘇澳新站北迴線，大約40分鐘到1小時的車程，比遊覽車要走兩個半小時快多了，車票因區間車、莒光號、自強號而不同，票價為92、110、143元，自由行的陸客也覺得並不貴。花蓮新城站門面還特地拉皮改裝，改善設施。
導遊吉星兆說，陸客大多覺得台灣鐵路舒適、乾淨、安全。這是相對的感受，因為大陸人多、站票又多，火車站和車廂內常擁擠混亂。
導遊汪仲瑜表示，台灣各行業的服務水準都強過大陸，台鐵也一樣，列車長服務親切，還有女列車長，特別是台鐵對於殘障人士的服務，常讓陸客感動，只要事先申請，會特別安排接待送到座位上。還有在便利商店可以買票，都讓陸客覺得是很方便的設計。
由於蘇花公路常常因為豪雨而中斷，花蓮到北部的交通幾乎都要依賴台鐵，花蓮當地民眾抱怨，本來就要跟觀光遊客搶車票，現在還要和陸客搶票，肯定是更難買到票了。
不過，台灣鐵路局解釋，其實陸客搭乘火車的時間和台灣旅客是錯開的，台灣旅客常常是周六上午由台北出發，周日傍晚由花蓮返台北，但陸客在花蓮的搭乘時間，每天上午9到11點是尖峰時段，花蓮到蘇澳新站間都有加開及加掛車廂，每天4000到4500人的運能充足。
火車之旅再嘗美食
為了服務陸客，台鐵對於票務和車廂有特別安排，台鐵車票兩個月前開放團體訂票，一般陸客團多會利用此時間先訂票，由於陸客來台不斷增多，台鐵也加開班次、加掛車廂，前年底先開行683次復興號團體列車，由於供不應求，去年四月加開681次復興號列車。兩班列車均優先供應團體旅客，旅客在發車前兩個月就可訂票，等到發車前14天如果還有空位，就會開放一般散客訂票。
由於陸客講話較大聲，國人較少搭乘這兩班列車，加上這兩班車都是在中午用餐時間抵達宜蘭，和國人旅遊習慣有差別，所以搭乘者幾乎都是陸客，習慣被稱為「陸客專車」。
最近旅遊業者又開發了一段新的旅遊行程，更是彰顯台灣的火車之旅，遊客由台北搭火車到花蓮遊玩，回程坐火車由花蓮新城到蘇澳新站，再由巴士載到台北旅遊，逛夜市吃美食，更是淋漓盡致的火車之旅！
台鐵便當好味道
大陸也來取經
在人來人往的台北車站，常常會有大陸口音的旅客詢問台鐵便當哪裡買？台鐵便當已經紅到大陸，不僅陸客來到台灣想嘗鮮，還有大陸鐵道單位派員來台請教，尋求合作機會。
據台鐵統計，台鐵去年一整年賣掉596萬個便當，三款便當營業額約4.2億元，台鐵餐旅服務總所總經理朱來順表示，除了台鐵便當，文創商品也受到陸客的喜愛，營業總額倍數成長，前年1,900多萬，去年4,000多萬，今年到7月底已達5,000多萬元。據了解，包括台鐵各種車種的迴力車一組12個1,000多元就很受到陸客的喜愛。
台鐵便當帶著濃濃的古早味，和早年台灣農忙時期的農家菜色很像，除了必備的一顆滷蛋，配上一大塊滷排骨，已夠讓人垂涎三尺，蓬萊米飯再加上綠色蔬菜的點綴，構成色香味的精緻飯盒。
鐵道迷鄭羽哲指出，台灣的火車在飲食服務上主要以推車販售為主，大陸的高鐵則有推車販售與餐車；台灣民眾喜歡在車站先買食物，上車再吃；大陸民眾則喜歡買泡麵上車泡熱水。
北京「綠皮火車」負責人孫憬曾說，大陸火車食品只有盒飯、泡麵或香腸，「難吃又貴」，他盛讚台鐵的「火車便當」，價格親民又好吃。
台鐵便當現在一天可以賣出1萬8千個，仍然供不應求，去晚了就買不到了；高鐵便當停頓一段時間後，現在又重新推出，餐車剛推出，旅客就搶購一空。特色是不油、不膩、低鹽、低油，不過有人覺得不夠味。
還有一些旅行社會訂製台鐵的圓形鐵盒便當裝便當飯菜，讓遊客在火車上吃便當，吃完就直接把鐵盒便當送給旅客，這種圓形鐵盒便是台鐵早年在火車上販售的便當，具經典古意，售價200元，最受日本旅客喜愛，也有不少陸客買來做為伴手禮。
買票先看英文代號
小心黃牛
記者徐尚禮
由於大陸機場多數離市區較遠，加上安檢嚴格複雜及航班常延誤等原因，愈來愈多人出行選擇搭火車，首選是高鐵，其次是各種字頭的動車、快車。事實上，自從大陸高鐵各線逐漸建成使用後，大陸百姓遠行搭飛機不如搭高鐵，造成一些熱門線的票價高於打折機票。
在大陸搭火車，首先要看懂火車時刻及火車站的英文字母意思。G字頭指的是最高時速的動車組，也就是高鐵，D是時速不高於250公里的動車組，T指的是特快列車，K指的是快速列車，Z指的是直達列車。
在北京和上海搭高鐵有高鐵專門車站，除此之外的各種列車有南站、西站等，購票及上車前務必搞清楚。例如北京西站是往西，去西安等方向；南站是往南方走，比如上海。至於最早建成的北京站則是各方向都有。
在溫州動車事故後，大陸高鐵調降速度，如今一般在時速300公里上下，最熱門的線路是京滬高鐵，和台灣高鐵一樣，如果沿途各站停得少，京滬往返最快5小時可抵達，其票價依搭乘時間、座位艙等不同，最貴達人民幣1,750元，最便宜的僅需人民幣410元。
今年底，北京到深圳的京深高鐵將全線通車。到時，旅客從北京到深圳只需9小時左右，比目前縮短15個小時。
對台灣人來說，無論購買哪種火車票一定要小心黃牛，有良心的黃牛至少賣真票，有些黃牛專門販售假火車票。這些騙子活躍在各大火車站，要是被騙者說要買票，騙子會要求先付部分款項，等拿到票一看是假的說不要了，對方會翻臉，其同夥會突然冒出，弱小的被騙者往往被毒打還要掏錢。
因此買票最好到車站或火車票代售點，而且一定要帶台胞證，因為大陸火車搞實名制，在車上驗票，同時也驗身分證件。
2012-08-19
旺報
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